Топ-100
Back

ⓘ Падольска-Вігураўская лінія, Кіеў. Праектаванне лініі пачалося яшчэ ў 1980-я гады. Упершыню лінія зявілася на схеме ліній метрапалітэна, змешчанай у даведніку К ..




Падольска-Вігураўская лінія (Кіеў)
                                     

ⓘ Падольска-Вігураўская лінія (Кіеў)

Праектаванне лініі пачалося яшчэ ў 1980-я гады. Упершыню лінія зявілася на схеме ліній метрапалітэна, змешчанай у даведніку "Кіеў", выдадзеным 1982 У той час планавалася, што лінія павінна прайсці ад Жулян, праз Саломянку, чыгуначны вакзал, Лукянаўку і Кантрактовай плошчы па новым мосце на левабярэжжа. Па масіву Траешчына лінію планавалі будаваць дробным заляганнем ўздоўж цэнтральнага праспекта Маякоўскага са станцыямі каля перасячэння з галоўнымі вуліцамі масіва. Аднак у выніку пратэстаў грамадскасці трасіроўкі лініі Падолам было зменена, быў абраны абыходны варыянт праз Падольскую прамысловую зону. Таксама ў пачатку 2000-х гадоў было зменена трасіроўкі лініі Траешчына, яе планавалася будаваць наземныя па вуліцы Анарэ дэ Бальзака замест левабярэжнай лініі хуткаснага трамвая. Па стане на жнівень 2012 года канчаткова не вырашана трасіроўкі лініі метро па тэрыторыі Выгураўшчына-Траешчыны. Адбываецца рэканструкцыя левабярэжнай лініі хуткаснага трамвая па вуліцы Анарэ дэ Бальзака працягам яе да п.п. Траешчына гарадской электрычкі.

Падобна іншым ліній Кіеўскага метро, ​​плануецца будаваць у некалькі чэргаў. Першая чарга будзе шэсць станцый: пачынацца са станцыі "Глыбочыцкая", што будзе пераход на станцыю "Лукянаўская" Сырэцка-Пячэрскай лініі, "Падольская", якая будзе перасадку на станцыю дробнага залажэння "Тараса Шаўчэнкі" Курэніўска-Чэрванаармійскай лініі, тры станцыі на эстакадзе Падольскай-Васкрасенскага маставога пераходу праз Дняпро - "Суднабудаўнічая", "Труханаў востраў", "Затока Дзесянка", а таксама станцыя дробнага залягання "Радужная" на тэрыторыі цяперашніх Русанаўскія садоў. Станцыя "Затока Дзесянка" - перспектыўная, будзе пабудавана ў асноўных і якія агароджваюць канструкцыях.

Другой чаргой будзе будавацца ўчастак з двух станцый глыбокага залажэння: "Плошча Перамогі" і "Вакзальная", якая будзе мець перасадку на станцыю "Вакзальная" Святошынска-Броварскай лініі.

У паўночна-ўсходнім напрамку плануецца, што лінія будзе разгалінаваная. Першую галінку ў напрамку Выгураўшчына-Траешчыны з шасцю станцыямі і электрадэпо "Траешчына" плануецца пабудаваць трасе левабярэжнай маршруце хуткаснага трамвая па вуліцы Анарэ дэ Бальзака. Яе намечана адкрыць не раней 2020 года. Чакаецца, што ў будучыні ўчастак будзе эксплуатавацца сумесна з левабярэжнай лініі.

Другая частка галіны ў перспектыве будзе працягвацца на ўсход з двума станцыямі "Бульвар Пярова" і "Браціслаўская" і электрадэпо "Васкрасенскае", паралельна з існуючай Святошынска-Броварскай лініі.

У перспектыве таксама будаўніцтва ўчастка на паўднёвы захад з чатырма станцыямі, ад чыгуначнага вакзала праз увесь Саломянскі раён, са станцыямі "Саломянская плошча" паблізу аднайменнай плошчы, "Чокалаўка" побач з Севастопальскай плошчай, "Аэрапорт" каля аэрапорта "Кіеў" Жуляны. Заканчвацца лінія ў раёне Акруговай дарогі, тут будзе пабудавана электрадэпо "Гатнае".

                                     

1. Будаўніцтва

У 1993 годзе было пачата будаўніцтва Падольскага моста, якім лінія метро павінна перасекчы Дняпро. Але праз два гады у выніку цяжкай фінансавай сітуацыі ў краіне будаўніцтва было замарожанае.

У 2004 годзе - другая спроба працягнуць пабудова моста. Планавалася, што ўжо да 2007 года мост уступіць у строй. Аднак у выніку фінансавых і арганізацыйных цяжкасцяў стане на пачатак 2010 года будаўніцтва моста яшчэ працягваецца.

Пабудавана эстакада моста на Труханаўай востраў, мост праз Дзесянку. Працягваецца будаўніцтва моста праз асноўнае рэчышча Дняпра і Гавань. Акрамя таго, працягваецца перасяленне уласнікаў зямельных участкаў на Русанаўскіх садках.

У чэрвені 2012 года КП "Кіеўскі метрапалітэн" пачаў працэдуру конкурсных таргоў на будаўніцтва ўчастка Падольскай-Выгуровской лініі метрапалітэна ад станцыі "Глыбочыцкая" да станцыі "Радужная". Вартасць ўчастка ацэньвалася ў 11.2 млрд грн., а арыенціровачныя тэрміны будаўніцтва - па 2017 год. Агульны кошт будаўніцтва ацэньвалася ў 2 млрд долараў.

У 2015 годзе Кіеўскі савет вылучыў 9500000 грыўняў на праектаванне метро на Траешчыну, а агульны кошт будаўніцтва ацэньвалася больш чым у 2 млрд долараў.

                                     

2. Альтэрнатыва

Доўгія гады абмяркоўваліся магчымыя варыянты галінкі Кіеўскага метрапалітэна ў бок жылога масіва Траешчына, але ўсё ўпіралася ў грошы. Нават была пабудавана лінія хуткаснага трамвая "у нікуды" са "слабай развязкай" на праспекце Ватуціна, якую давядзецца перарабляць для цяжкага метро. Да цяперашняга часу ўсурёз разглядалася два варыянты: па лініі хуткаснага трамвая па вул. Бальзака або падземны варыянт па праспекце Маякоўскага у 1.5 разы даражэй, пры гэтым каля 70% жыхароў масіва будуць у пешаходнай даступнасці ад станцый метро, ​​а лінія хуткаснага трамвая будзе адноўлена і стане вазіць пасажыраў да станцыі гарадской электрычкі. Якое зацягнулася будаўніцтва Падольскай-Васкрасенскага маставога пераходу гэтак жа тармозіць тэрміны пачатку будаўніцтва лініі метрапалітэна. На гэтым фоне замаячыў альтэрнатыўны варыянт адгалінаванні гарадской электрычкі.